长安、吉利“撞脸”争议背后，竞争更应该回归到产品-环球播报
“银河，每个人仰望的星空”，“仰望银河，那是一抹深蓝”。
吉利汽车和长安汽车因为比亚迪“仰望”而开始隔空互动，不过热度还没消退，两家巨头车企又卷入一场“抄袭门”。
长安汽车发给吉利汽车一份律师函，称吉利不久前发布的“银河之光”原型车涉嫌抄袭长安概念车、量产车，严重侵犯长安汽车知识产权，要求吉利“立即停止侵权行为”。
(相关资料图)
吉利对此做出声明回应，“原创设计，完全不存在抄袭和侵犯他人知识产权”。
吉利控股集团高级副总裁杨学良也转发声明并评价：“要良性竞争，不要内卷内讧；要转型发展，不要同室乱战；要团结一致，不要分裂抹黑。”
说实话，对于发律师函这种事，大家在娱乐圈里都要见怪不怪了，已然知道不是谁先发律师函谁就占理。两家各执一词，社交平台上的网友更是想争个结论出来。
《智能相对论》也试着从吉利这边切入，试着剖析下到底有没有抄袭。
01 银河“撞脸”深蓝，
吉利涉嫌“抄袭”？
先斗胆下一个结论，如同吉利官方所说，这不属于涉嫌抄袭。
想道清楚这件事，自然少不了拿两家的车型直接对比，但这反而让人犯了难。在长安发给吉利的律师函内容中，没有具体说明吉利的车型涉嫌抄袭长安的哪几款，雷同的细节也没有展开陈述。
网上流传了银河原型车和长安汽车的对比图，不过笔者认为，红色部分的相似更多是因为人为添加了一样的轮廓，这遮掩了车具体的设计，存在着一定的错误引导。实际上，两家的大灯内部构造、下方车头车尾的曲线细节等方面是截然不同的。
蔚来ET7、威马M7、飞凡F7这几款车也曾遇到这样的讨论，用肉眼粗看下来，它们在外观上存有几分相似。比如整体明显偏向运动风格，隐藏式门把手、无边框车门、大溜背造型，能够很好地控制整车的风阻系数。
实际上，它们之间的“相似”同“抄袭”压根没什么关系。
车受制于功能性（风阻、空间、人体工程学等）原因，外观设计自由发挥的空间变少了。尤其是智能电动车，有大电池又要保证续航不拉胯，设计上就会更在意功能性。
比如强化溜背造型，可以降低风阻增加续航，但因为电池占了上下空间，车顶又不宜过低；还比如激光雷达，安装的选择基本就固定两种，车顶正中间或者车前两侧。在这里，功能已经影响了设计。
同时，在满足功能性后，只有被消费群体和市场验证过的好设计才会被沿用下来，不被广泛接受的自然会被逐渐淘汰。无论是最近的长安和吉利，还是刚刚提到的三台车，它们能掀起争议，本质还是市场审美升级的结果。各家车企都在推出更好的设计，消费者在用真金白银为这样的设计买单。
外观设计是一款全新车型的第一标志，会影响到这款车的未来，每家车企都会拿大量真金白银去投入。
比如长城汽车曾邀请著名设计大师，皮埃尔·勒克莱克主导WEY品牌的设计，在加盟长城以前，皮埃尔·勒克莱克先后供职于意大利Zagato造型工作室、福特汽车、宝马集团。最著名的经历是曾任职宝马高级外观设计师，产出过宝马X5、X6等车型作品。
事实证明，WEY的设计非常成功，VV7和VV5这两款SUV的内外造型，受到了广泛的认可，比如豹型前脸、收紧的尾部窗线、LED大灯内的竖形家族DNA元素等，都让人们记住了这个品牌。
吉利“银河之光”在设计上，同样有着自家独立的设计细节和设计元素。按照官方说法，这个系列未来都会采用银河之光的设计语言，运用了包括"飞檐虎视、西湖水岸、书山叠嶂"等中国元素。吉利方面“银河之光”是基于吉利SEA浩瀚架构正向设计开发，在设计上延承了吉利独特的“涟漪美学”。
在行业内长期沉淀的车企，有基础有积累有资金，不会凭空冒出来新的设计。关乎品牌形象和品牌个性，车企在创新设计之外，往往遵循的是家族式的传承。
吉利官方谈及品牌定位时，称“吉利银河”并不是一个独立的品牌，而是吉利汽车品牌的新能源产品细分系列，将主打 15-30 万元的中高端新能源产品。同时，吉利几何将作为吉利汽车品牌的大众化时尚纯电系列，主打5-15万元的大众化纯电产品。
在燃油车时代，大众汽车早就给出了这样的理念。整车所蕴藏的技术积淀，必须遵循艺术与技术的统一，把设计目的聚焦在“人”。不论是奔驰，还是宝马，人们可以从每一代车型上感知到其内部的技术革新，但是造车设计理念却得到传承，并在新的历史进程中，寻觅合适的微变或所谓的“巨变”。
车企一直更注重的是技术革新，吉利从燃油到混动、纯电驱动，从博越L到几何E、银河L7，包含了“传承”的逻辑。
第二部分：竞争不可避免，但国内车企更应该聚焦在给消费者带来越来越好的产品，新能源车市场瞬息万变，只有紧跟需求变化，顺应趋势，才能成就龙头车企。
02 结束互掐，
竞争更应该回归到产品
长安这波操作背后，其实藏着正在面对的份额争夺和转型的焦虑。
在自主品牌中，长安汽车、比亚迪汽车、吉利汽车位列前三，去年长安自主品牌汽车以微弱的优势领先比亚迪，夺得自主品牌销冠。但在新能源车方面，去年长安自主品牌新能源车的销量为27.12万辆，同比增长150.06%，比不过吉利和比亚迪。
如今长安汽车也陷入了“多生孩子好打架”的漩涡。旗下拥有UNI、逸动、奔奔、深蓝、欧尚、阿维塔等多个系列及子品牌。
在27.12万辆车里，长安奔奔E-Star销量为95779辆。换言之，长安的新能源车，还有35%的销量来自这款微型车。长安在新能源中高端化上投入巨大，35%相比于2021年的70%成绩已有明显进步，不过离真正进入主流且高价值的车型价格区间，仍然任重道远。
从更深的层面来看，长安推进转型的魄力并不足够，新能源相关技术也很少被大众所认知。毕竟长安现阶段燃油车的销量远超新能源车，到底要不要快速转型，这里面对的擎制不言而喻。
相对地，吉利和比亚迪已经跑在前面。拿比亚迪来说，停售燃油车后，新能源转型成效有目共睹，车卖得好，王朝系列、海洋系列都形成自己独特、个性的设计语言。另外，“仰望”实车演示原地掉头等等，也在买车或者不买车的人里狠狠刷了一波存在感。
回到车企之间的竞争来说，竞争虽激烈，但偶尔也需要放平心态。在长安给吉利送去一份律师函前不久，国内几家车企明明就有一次美好和谐的营销互动。
吉利在正式发布“银河”系列产品前，先来了一波造势。“银河，每个人仰望的星空”这一口号，cue了比亚迪的新品牌仰望。随后，比亚迪、长安回应，比亚迪针对吉利银河迅速出了一张同样风格的海报：“仰望，伸手摘星，敢越星河”。长安汽车则以“仰望银河，那是一抹#深蓝”紧跟热度。
这样的营销互动在BBA豪华品牌间时有发生。
奔驰全球总裁迪特·蔡澈退休时，宝马发布了一支视频，一位酷似蔡澈的主人公在S级轿车的陪伴下离开奔驰总部，回家后却开出一辆宝马i8出门兜风，配上文案：奔驰一生，宝马相伴。奔驰的回应也很机智，转发宝马这条动态，并将文案稍作调整：宝马相伴，奔驰一生。作为BBA的一员，奥迪也没有闲着，自嘲“还是独处更适合我”。
德系豪华品牌间的相爱相杀，告诉我们强者间的PK有时候不只是激烈的市场竞争，还有创意营销上的你来我往，互相尊重，互相成就。
国内汽车品牌明争暗斗之下，也应该是相爱相杀、亦敌亦友的关系。国产品牌之间的博弈与合作，推动的正是行业在技术革新、用户体验等方面的长足进步。这也是消费者乐于看见的积极一面。
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